共和國飛機(jī)設(shè)計之父徐舜壽

1933年9月，16歲的徐舜壽以優(yōu)異成績考取了清華大學(xué)機(jī)械系航空工程組，畢業(yè)后到杭州筧橋飛機(jī)制造廠工作。這一年，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)，日本侵略軍大舉進(jìn)攻上海，轟炸杭州筧橋，徐舜壽立志要“航空救國”。1944年9月他被派往美國學(xué)習(xí)航空，參加了FD－1飛機(jī)的設(shè)計工作，學(xué)成回國后從事運(yùn)輸機(jī)設(shè)計等工作。1949年春，徐舜壽所在的南昌第二飛機(jī)制造廠被迫遷往臺灣，他在地下黨的幫助下，輾轉(zhuǎn)來到已經(jīng)解放的北平，投身新中國航空工業(yè)的發(fā)展和建設(shè)。

建國初期，中國的航空工業(yè)極其薄弱。為擺脫這一落后局面，1953年國家把航空工業(yè)列為重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，周恩來總理為航空工業(yè)提出了“由修理到仿制，再到自行設(shè)計”的戰(zhàn)略發(fā)展方針。1956年8月，航空工業(yè)局決定在沈陽創(chuàng)建我國第一個飛機(jī)設(shè)計室。首批受命組建飛機(jī)設(shè)計室的有徐舜壽、顧誦芬、陳一堅(jiān)等，同時還從全國各地調(diào)集了近百名科技人才和新畢業(yè)的大學(xué)生，絕大多數(shù)都未涉足飛機(jī)設(shè)計。徐舜壽被任命為設(shè)計室主任。

當(dāng)時空軍航校普遍使用的螺旋槳、后三點(diǎn)起落架式的雅克－11中級教練機(jī)，已滿足不了噴氣式飛機(jī)的訓(xùn)練要求。為了把需要和可能結(jié)合起來，經(jīng)過反復(fù)思考和仔細(xì)分析論證，徐舜壽認(rèn)為，第一架飛機(jī)應(yīng)當(dāng)是一種噴氣式殲擊教練機(jī)（后定名為殲教1飛機(jī)）。這不僅是培養(yǎng)新飛行員的需要，也是新中國設(shè)計隊(duì)伍建設(shè)的需要。況且，中國初步積累了生產(chǎn)、使用和維修飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，并成功仿制了雅克－18初級教練機(jī)和米格－17高亞音速戰(zhàn)斗機(jī)；同時，我國已經(jīng)具有制造噴氣殲擊機(jī)的工業(yè)基礎(chǔ)。

徐舜壽很重視蘇式飛機(jī)的研究，到任后也倡導(dǎo)設(shè)計人員認(rèn)真研究蘇聯(lián)各類型號的飛機(jī)，而他的設(shè)計思路并沒有被蘇式飛機(jī)框住，他的想法是“學(xué)習(xí)蘇聯(lián)、參考英美”，穩(wěn)步前進(jìn)。因而，他在后來殲教1的設(shè)計中，選用了美英式的兩側(cè)進(jìn)氣方式，而沒有沿襲蘇聯(lián)傳統(tǒng)的機(jī)頭進(jìn)氣方式。這種兩側(cè)進(jìn)氣的布局先后被用到我國的強(qiáng)5飛機(jī)以及一系列新的戰(zhàn)斗機(jī)上，后來蘇聯(lián)自己設(shè)計的飛機(jī)也改用了兩側(cè)進(jìn)氣。

1958年7月26日，正式試飛。首飛成功后，葉劍英元帥特地從北京趕到沈陽參加了殲教1的慶功會，并觀看了殲教的精彩飛行表演。

這一年大躍進(jìn)開始了，飛機(jī)設(shè)計室曾提出設(shè)計超音速殲擊機(jī)的設(shè)想，初始方案尚比較實(shí)事求是：馬赫數(shù)1.4，升限18000米。由于形勢變化，飛機(jī)設(shè)計指標(biāo)一路攀升：馬赫數(shù)急劇上升至1.8，2.0。看到不尊重科學(xué)規(guī)律的種種現(xiàn)象，徐舜壽大膽直言：目前我國還不具備研制這一種飛機(jī)的條件。在那個特定的年代，他敢于發(fā)出了不同的聲音，是極其難能可貴的。

徐舜壽主持、組織或親自設(shè)計的飛機(jī)有殲教1、初教6、強(qiáng)5、殲6、轟6、運(yùn)7……伍修權(quán)將軍曾撰文回憶他：“生于江南水鄉(xiāng)，為了發(fā)展我國航空工業(yè)，足跡遍及全國，并且長期生活在北方。每次調(diào)動，他從不講條件、地點(diǎn)，往往只有一句話，只要搞飛機(jī)，到哪兒都行。”

解放初期，國內(nèi)有關(guān)飛機(jī)強(qiáng)度計算方面的書籍很少。1953年，四局的情報資料部門新到了俄文版《飛機(jī)強(qiáng)度學(xué)》。徐舜壽看到后，當(dāng)即著手將其翻譯出來，供我國航空院校和飛機(jī)設(shè)計部門使用。設(shè)計室成立初期，飛機(jī)設(shè)計資料奇缺，徐舜壽要求設(shè)計人員收集當(dāng)時國內(nèi)已有的蘇聯(lián)米格和雅克飛機(jī)的各種資料，每次有人去北京出差，他都會囑托購置和預(yù)定美、英等國的航空期刊、書籍，引導(dǎo)青年技術(shù)人員不斷學(xué)習(xí)。

為了盡快提高設(shè)計人員的設(shè)計能力，他把能請來的專家都請來，給設(shè)計人員授課，傳授飛機(jī)設(shè)計的經(jīng)驗(yàn)。文革中他被逼寫匯報材料時這樣寫到：“開始設(shè)計殲教1以后，經(jīng)常請些教授來講課。我當(dāng)時在心里是有一張名單的：風(fēng)洞試驗(yàn)×××，氣動力學(xué)×××，操縱穩(wěn)定×××，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度×××等等�！毙焖磯酃室怆[去了這些專家的姓名，顯然擔(dān)心這些人受到牽連。據(jù)顧誦芬院士回憶，這些隱去的人都是我國出色的專家、教授。

（摘編自張盛秋《共和國飛機(jī)設(shè)計之父徐舜壽》等）

相關(guān)鏈接

①1957年反右斗爭擴(kuò)大化，當(dāng)?shù)弥�有部分年輕工程技術(shù)人員被牽累時，徐舜壽在黨的會議上堅(jiān)決反對把一批離校不久的年輕人劃為右派，擔(dān)心飛機(jī)設(shè)計事業(yè)會陷于癱瘓。而后，徐舜壽被認(rèn)為有“右傾思想”而遭到批判。（百度百科）

②在徐舜壽的領(lǐng)導(dǎo)下，飛機(jī)設(shè)計室成為培養(yǎng)飛機(jī)設(shè)計師的搖籃。后來我國成立了多家飛機(jī)設(shè)計機(jī)構(gòu)，其技術(shù)骨干幾乎都來自這個飛機(jī)設(shè)計室。這其中的佼佼者成為中國科學(xué)院或中國工程院院士，如顧誦芬、屠基達(dá)、管德、陳一堅(jiān)等。（周日新《新中國飛機(jī)設(shè)計的奠基人——徐舜壽》）

③在飛機(jī)設(shè)計與航空理論的研究上，徐舜壽和吳大觀都是我的導(dǎo)師、楷模。（陳一堅(jiān)《陳一堅(jiān)自傳》）

（1）下列對材料有關(guān)內(nèi)容的分析和概括，最恰當(dāng)?shù)膬身?xiàng)是（5分）

Ａ．抗戰(zhàn)時，日軍進(jìn)攻上海轟炸筧橋，具有航空背景的徐舜壽立志要“航空救國”，　　這種愛國情懷一直激勵著他為中國航空事業(yè)做出貢獻(xiàn)。

Ｂ．為改變我國航空工業(yè)落后的局面，國家高度重視飛機(jī)設(shè)計室的創(chuàng)建，把它列為重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，并從各地調(diào)集了近百名飛機(jī)設(shè)計人才。

Ｃ．我國第一架自行設(shè)計的飛機(jī)，并不是對現(xiàn)成飛機(jī)的模仿，而是在收集、研究國外飛機(jī)資料的基礎(chǔ)上，優(yōu)選技術(shù)手段，形成自己的方案。

Ｄ．為了盡快提高設(shè)計人員的能力，完成殲教1飛機(jī)的設(shè)計，徐舜壽親自翻譯了俄文版《飛機(jī)強(qiáng)度學(xué)》，還請專家來設(shè)計室進(jìn)行指導(dǎo)。

Ｅ．憑著年輕人的熱情，設(shè)計室成立不到兩年，便在1958年成功研制了中國第一　　架噴氣式殲擊教練機(jī)，開我國自行設(shè)計飛機(jī)的先河。

（2）徐舜壽為什么認(rèn)為第一架自行設(shè)計的飛機(jī)“應(yīng)當(dāng)是一種噴氣式殲擊教練機(jī)”？請

簡要分析。（6分） 

（3）作為共和國飛機(jī)設(shè)計之父，徐舜壽在航空事業(yè)上取得了哪些成就？請結(jié)合材料簡要分析。（6分）

（4）中國工程院院士陳一堅(jiān)說，徐舜壽是他的“楷�！�。徐舜壽哪些方面的表現(xiàn)堪稱“楷�！�？請結(jié)合材料談?wù)勀愕目捶�。�?分）

原文來源：學(xué)參中考網(wǎng) http://zhongkao.xuecan.net/yuedu/1175.html